东风汽车在战疫前线:身在疫情中心 全面复工需等待

2020年，本被东风专用汽车视作下一个阶段发展东风爆破器材运输车,东风气瓶运输车,东风易燃气体运输车,东风易燃液体运输车,东风翼开启厢式飞翼车等危险品专用车的关键开局之年。面对突如其来的不确定性因素，东风专用汽车面临巨大的挑战。

新型冠状病毒肺炎疫情，让整个湖北都同时按下暂停键。也让湖北汽车走廊中这些被称为“中国车都”的城市（武汉，十堰，襄阳，随州），暂时告别了往日的喧嚣。

2月10日，按照要求，除湖北省外，全国多省市区已经如期开工，江铃汽车，福田汽车等车企也迎来春节假期后的首个工作日。

在此之前，一些非工厂制造岗位已经陆续开始了“在家办公”，并在全力做好疫情防控的同时，线上线下齐发力，通过各项举措降低疫情带来的经营影响。

但大本营位于湖北的东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）复工时间依然无法确定，这也使东风旗下各品牌在2020年开年之初就处于被动局面。

2月10日，襄阳汽车经济开发区东风车城大道、神龙大道两旁的整车厂、零部件厂，已经没有昔日的人来人往，空空荡荡的马路上鲜有行人。

汽车工业是襄阳的支柱型产业，以高新区汽车产业为中心，组成的襄阳汽车经济技术开发区亚洲最大的汽车试验场是全球汽车工厂最密集的区域之一。

而以武汉经济技术开发区为核心打造的“中国车都”，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业，整车产销规模达200万辆，平均每天就有五千多辆汽车在武汉下线。2018年，武汉市累计生产乘用车整车170万辆，汽车产业总产值达3200亿元。

而疫情爆发势必会对这些公司的运行及员工们的生活带来巨大的影响。2019年，是东风公司成立50周年。2020年，本被东风视作下一个发展阶段关键的开局之年。面对突如其来的不确定性因素，东风汽车面临巨大的挑战。

风暴中心的东风汽车

作为全国最重要的汽车生产企业之一，东风集团一直占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重的份额。

2003年，东风公司总部迁址武汉，也使武汉成为东风系车企的大本营并驶入汽车产业快车道。

汽车整车厂接踵建成投产，武汉汽车产能翻番。2012年以前，武汉汽车年产能为80万辆；仅2019年上半年，武汉5大乘用车整车企业就累计生产汽车76.23万辆，完成工业总产值940.65亿元。

1月7日，东风汽车在襄阳召开2020年工作会。会上，东风高层强调了2020年是东风汽车至关重要的一年：2020年是东风汽车股份有限公司品牌焕新起步之年，是东风汽车服务领先的决胜之年，也是“163倍增计划”实施的关键之年。

此外，东风汽车公布了2020年经营和销量目标——“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”；销售汽车375万辆。

然而，以东风汽车为核心，搭建起来的武汉汽车行业供应链体系，在新春之际，便迎来了最为严峻的挑战。

1月23日，自武汉封城开始，湖北省多地采取封闭交通、减少人员流动的办法，防止疫情进一步扩散，这对劳动密集型的汽车制造业来说，无疑产生了巨大的冲击。

此外，延期复工也是东风系面临的另一重困难。根据官方表述，湖北省已经宣布各类企业复工时间不早于2月13日24时。

东风日产产能25万辆的襄阳基地，推迟到了2月14日复工，复工节奏面临着同东风本田相同的问题。此外，申路与新耀专用车的延期复工，无疑将让原本就飘摇的专用车面临更大的挑战。

当然，东风自主品牌风神面临的情况也不乐观。“东风风神受到的影响还是很大的，首先宏观经济对汽车市场有影响；第二，2、3月工作已经部署好了，现在需要全部打乱，工厂复工按14号计划，但完成度还有风险，员工返汉涉及多个省市的管理政策，生产涉及大量供应商及二级供应商，不太可控。第三，湖北是我们的大本营，是销量的最大来源，肯定存在损失。”东风风神有关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

然而，比延迟复工更大的挑战来自销售端的同业竞争。2月9日，有消息显示，东北、华北等地少数汽车制造商正积极布局抢占东风轻型车客户及市场份额，以此作为2020年销量增量。

在多位汽车业内人士看来，商业竞争无可厚非，然而在全国上下齐心协力共同战“疫”的当下，个别企业的做法有违商业伦理，对于中国汽车产业而言，“枪响之后，没有赢家”。

“2020年春节，注定让我们刻骨铭心，突如其来的新冠肺炎疫情不仅威胁着我们的生命健康，而且随着延迟开工，也给全国汽车制造业带来很大影响。尤其对事业发展布局于湖北武汉、襄阳、十堰的东风汽车股份有限公司来说，身在疫情风暴核心，面临着经营压力最大、要解决问题最多的不利局面。” 2月10日，东风汽车股份有限公司在公开信中表示。

打响“保卫战”

东风汽车面临的困难，也是整个湖北省甚至中国汽车行业普遍面临的困难。

“尽管今天大部分地区都开始复工，但对于整车厂来说，全面复工依然存在问题。”2月10日，一位汽车业内人士表示，工厂全面复工依然面临交通受阻、外地员工无法返岗、物资运输受阻、防护物资不足、无法控制疫情传播的风险。因此，企业全面复工还需等待疫情得到全面控制。

而全面抗击疫情，事关各行各业。面对这场疫情的阻击战，各行各业纷纷驰援武汉。对于身处风暴中心的东风汽车而言，抗疫是关乎未来发展的关键一环，甚至是头等大事。为此，采取了一系列举措支持抗击疫情的工作，帮助旗下受到影响的员工，并通过扶持手段希望和经销商伙伴们继续一起前进，打响家园保卫战。

据不完全统计，自1月23日至今，东风汽车及旗下多家公司已累计向湖北捐赠款物共计6118万元。此外，东风出行组建了由1000台车（包括网约车700台、出租车300台）组成的社区车队，根据指挥部要求，为定向社区提供免费服务。

疫情的蔓延也给众多经销商网点带来了一定的运营压力。2月7日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。

面对疫情给消费端带来的影响，东风专用汽车开始推出相应的经销商关怀政策，同时完善线上购车服务政策，以吸引消费者。

那么，面临供应链中断风险的东风汽车乃至中国汽车产业应如何完成自救？

“整车企业与零部件企业在秩序恢复后，可以通过加班加点和调整生产节奏把损失的产量补回来的。车企生产恢复是最快的，供应商恢复的节奏要慢几拍，因为产业链条太长，每个环节都存在不可控的短板，影响到全线的效率。”

汽车分析师钟师表示，车企和经销商一方面都要做好打持久战的准备，另一方面更要有必胜的信心，尽管中国汽车市场会受到一些负面的影响，但毕竟市场规模依然很大，仍然有很大的发展空间。

“对东风而言，短期来看，尽快战胜疫情，保障湖北地区员工健康安全依然是首要任务。”

2月10日，一位汽车业内专家对记者表示，“面向长期发展，东风销售目标和计划需要重新制定，要做好新形势下的战略规划，包括长周期的、短周期的规划，通过规划调整，改变战略、战术方针弥补疫情带来的损失。”